TİGRİS HABER - Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu’nun yanıtlaması istemiyle yazılı soru önergesi sunan Eren, aynı zamanda konunun tüm yönleriyle araştırılması için Meclis Araştırması açılmasını talep etti.
ULUSLARARASI GÜZERGAHLARDA YOĞUNLUK BASKISI
Diyarbakır’ın sahip olduğu coğrafi konum itibarıyla bölgesel ticaret ve ulaşımda kritik bir merkez olduğuna dikkat çekilen önergede; Karayolları Genel Müdürlüğü sorumluluğundaki Şanlıurfa, Silvan, Elazığ yolları ile Mardin Yolu'nun (Karacadağ Bulvarı) hem şehir içi hem de uluslararası taşımacılığın omurgasını oluşturduğu vurgulandı. Özellikle İran ve Irak yönüne giden ağır tonajlı araçların da bu aksları kullanmasının mevcut yükü katladığına işaret edildi.
"ÖDENEK YOKLUĞUNDAN AKILLI KAVŞAK MODELİNE GEÇİLDİ" İDDİASI
Önergede dikkat çeken en önemli başlıklardan biri de yol ve köprü yapım çalışmalarına yeterli ödenek ayrılmadığı iddiası oldu. Edinilen şifahi bilgilere göre, ödenek yetersizliği nedeniyle Şanlıurfa, Silvan ve Elazığ yollarındaki kavşakların, alt ve üst geçitler yerine hemzemin "Yeni Nesil Akıllı Kavşak" modeliyle projelendirildiği ve ihaleye çıkıldığı belirtildi. Şubat 2026'da sözleşme imzalanmasına rağmen bugüne kadar yalnızca 450 Evler Kavşağı’nın tamamlandığı, diğer kavşaklardaki çalışmaların ise belirsizliğini koruduğu ifade edildi. Hemzemin çözümlerin transit geçişlerdeki kesintileri tamamen ortadan kaldırmayacağı uyarısı yapıldı.
BAKANLIĞA YÖNELTİLEN SORULAR
DEM Parti Diyarbakır Milletvekili Serhat Eren, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu'na şu soruları yöneltti:
1. 2026 yılı içerisinde Diyarbakır’a karayolu, kavşak, alt geçit ve üst geçit yatırımları için ayrılan toplam ödenek ne kadardır?
2. Şanlıurfa, Silvan ve Elazığ yollarındaki kavşakların hemzemin olarak düzenlenmesi yerine, transit geçişleri kesintisiz sağlayacak alt geçit veya üst geçit projelerinin hayata geçirilmesi konusunda Bakanlığınızın herhangi bir çalışması veya yatırım programı bulunmakta mıdır?
3. Diyarbakır’ın şehir içi ve şehirlerarası trafik yükünü birlikte karşılayan Mardin Yolu (Karacadağ Bulvarı) üzerindeki kavşaklarda yaşanan yoğunluğun giderilmesi amacıyla Karayolları Genel Müdürlüğünce herhangi bir etüt, proje veya yatırım planlaması yapılmış mıdır? Yapılmışsa çalışmalar hangi aşamadadır?
4. Diyarbakır’da Mardin Yolu ile Silvan Yolu arasında ve Silvan Yolu ile Elazığ Yolu arasında oluşturulması ihtiyaç olarak değerlendirilen çevre yolu bağlantılarına ilişkin Bakanlığınızca hazırlanmış herhangi bir etüt, güzergâh belirleme çalışması veya uygulama projesi bulunmakta mıdır?
5. Diyarbakır’da Seyrantepe Kavşağı ile Organize Sanayi Bölgesi arasındaki karayolu güzergahında, özellikle ağır taşıt trafiğinin neden olduğu yoğunluğun azaltılması amacıyla farklı seviyeli kavşak yapılmasına yönelik herhangi bir etüt ya da proje çalışması gerçekleştirilmiş midir?
6. Şanlıurfa Yolu üzerinde mevcut alt geçitlerle sağlanan kesintisiz trafik akışının Otogar Kavşağı sonrasındaki güzergâhta devam ettirilmemesinin teknik, ekonomik veya planlama açısından gerekçeleri nelerdir? Otogar Kavşağı sonrasında trafik yoğunluğunun yaşandığı kavşaklarda alt geçit veya farklı seviyeli kavşak yapılmasına ilişkin Bakanlığınızın herhangi bir projesi bulunmakta mıdır?